取消高速省界收费站 治理超载超限 2019年货车新政趋势分析

时间 • 2019-08-15 16:45:33

  目前在我国市场上有1000多万辆卡车,3000多万名卡车司机,支撑着公路物流4万亿的市场规模,承担着我国75%的物流运输量。而任何一项政策的调整都会牵动众多卡友的神经,随着2019年取消高速省际收费站以及进一步完善治理超载超限,2019年的货运将面临怎样的变化?

  为了实现电子不停车快捷收费,推进中央与地方两级运营管理等系统升级,2019年10月底前完成收费站、收费车道、电子不停车收费系统(ETC)门架系统硬件及软件标准化建设改造。

  2019年12月底前实现新旧系统切换,基本取消全国高速公路省界收费站,进一步推动现有车辆免费安装ETC车载装置,并且在2019年底前实现各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。

  其一:货车目前大部分车型安装ETC还处于起步阶段,据悉,仅有部分区域开启了ETC试点,而部分车企要在020年7月1日之前实现ETC标准制修订和适配验证,其中福田欧曼已完成阶段性试验。

  其二:从2020年1月1日起,取消计重收费,全国高速公路对货车实行统一按车(轴)型收费,同时实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。对于实施阶段,2019年9月1日正式实施,2019年12月底前完成50%,2020年9月底前完成100%入口称重检测设施设备。

  从高速收费调整到按车型计重收费(入口称重,超载劝返,出口倒查),反映出的是国家对治理超载超限的新的调整,6大类货车的收费标准也有了新的调整。

  说到超载超限治理曾出现“越治越超”的现象,造成如此现象最根本原因是管理问题,在我看来,卡车司机在国外是一种职业,在国内却是一种谋生的手段,为了谋生,超载也是不得已而为之,超载超限治理要基于实际,而按照车型收费以及称重检测算是一种治理措施的进步。

  为此,卡友们要注意的是,随着2019年道路新政的实施,要多去了解卡车ETC的办理情况,同时2020年开始,按照车型收费和称重检测标准中,也要注意自身货物的运量和安全,希望此篇文章能对卡友们有所帮助。

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